|
厦深高铁福建段,票源大幅向始发站福州南和厦门北倾斜。这让往返非始发站更是一票难求。以居于福建中部的泉州市为例,作为中国著名侨乡,据泉州市政府统计,泉州籍港人80万,加上深圳达到150万,整个珠三角至少200万。
高铁泉州站党支部书记吴建武告诉《大公报》记者,单就泉州站,日均前往深圳旅客有1500-2000人,高峰期也曾达到一趟车就有700人的情况。跳站买福州南到深圳的票,再从泉州站上车的旅客,达到了每天泉州往深圳所有旅客的三分之一。也就是说,因为不是始发站,仅泉州站出发前往深圳的旅客,需日均额外支付3万人民币。
吴建武支招,始发站的票通常会比经停站多,一开始始发站的票经停站没办法共享。也就是说,如果提前两天以上买票,只能买到分配到泉州的票。但等到动车发车24小时内,始发站会再分配一部分票额到经停站,即旅客提前24小时以上购票,购不到票,那再等等,动车发车24小时内可能会有新的票出来。
铁路部门内部人士表示,「任何企业也是要追求利益最大化。同时,铁路部门也不可能保证能够把有需求的旅客全部送达,铁路部门也没有这样的义务。」
「铁路部门也注意到了客流情况,预测3年内会实现运力常态化,或许在不久的一两年之内,厦深线车次有可能会达到像福厦线一样密集,铁路部门还是会考虑这方面的需求。」吴建武说。
|
|