武广专线清远段线下主体工程基本完成

翰逸神飞

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<TD class=12><BR>　　武广专线清远段线下主体工程基本完成<BR>　　工程重点将转向架梁及线上轨道施工&nbsp;<BR>　　<BR>　　本报讯　(记者李作描)1月10日,记者深入到国家“十一五”规划重点建设项目武广铁路客运专线建设工地采访,看到沿线的桥隧路基己初具规模,工地上推土机、装载车穿梭往来,辗压筑路机声隆隆,一片沸腾,参建清远市境内施工任务的中铁十一局、十二局、十七局集团公司正在昼夜加紧施工。<BR>　　武广客运专线途经清远14个乡镇，全线路基桥梁大部分架空建设。目前线下工程已基本完成，重点将转向制梁、架梁及线上轨道施工。<BR>　　据沿线各施工单位介绍,武广铁路客运专线清远段建设,在清远市委、市政府和沿线人民群众的大力支持配合下,已顺利完成沿线征地和房屋拆迁工作。目前，沿途线下工程已基本完成,下一步将重点转移到制梁、架梁和线上无碴轨道工程施工。武广铁路客运专线清远段全长150公里，途经英德、清新、清城区的14个乡镇，全线路基桥梁大部分架空建设，并在我市范围内设立沙口、英德、清远三个新火车站。其中，新清远站设在市区洲心街道“五一”码头附近的白家塱村，按三级火车站建设。<BR>　　目前，我市和铁路部门正组织有关单位对新清远站及周边配套市政工程进行规划与设计，市政府已全力以赴配合新站的建设与推进。同时我市已着手清远大道、人民路和北江路全部延长到新清远站的整体规划与建设。<BR>　　据承担新清远站线下基础工程施工任务的中铁十二局集团第十一项目部的现场工程技术人员介绍,新清远车站设旅客站台两座，按两台夹四线形式布置，并设6米宽的旅客地道1座。整个车站建筑面积近10000平方米,预计新站楼主体工程将在2008年底建成。通过近两年的施工(如小图)，目前车站线下工程已完成90%以上，待路基预压满足设计要求后，将进行线下工程剩余工程和线上轨道工程施工。<BR>　　武广客运专线英德段隧道、桥梁、涵洞及明洞多，施工难度高、安全风险大。目前线下工程已完成90%以上。<BR>　　记者从中铁十一局获悉,英德市境内的牛岭和高岭两座隧道,为武广线上的重点隧道工程。牛岭隧道地跨韶关、清远两市，全长7588米；高岭隧道位于该市英红镇境内，全长5558米。工程施工难度大,隧道断面大，施工安全风险高,自2005年6月开工以来,承担施工的中铁十一局集团克服各种困难,按一级防水等级，隧底零沉降，工程主体结构质量责任期为100年的要求，高标准设计,精心组织,科学施工。截止2007年12月底，牛岭隧道成洞5615米，完成74%；高岭隧道成洞4168米，完成75%,其它线下配套工程已基本完成。中铁十七局集团四公司承担施工的英德市境内沙口、英红、横石塘、英城四个镇(区)的路基、桥梁(如大图)、涵洞、隧道及明洞、无碴轨道、公路跨线桥、人行天桥等工程,共完成路基土石方106万立方米，路基防护7万立方米，桥梁桩基3212根71312米，桥梁承台完成504个，桥梁墩台502个，贯通隧道4座，完成涵洞24座，预制箱梁241片，占线下工程总量的百分之九十以上。目前,该管段的施工已经全面进入制梁、架梁和线上无碴轨道铺设,并准备着手线上的配套供电、通讯等工程。沙口、英德新站目前也都完成了线下基础工程,正开始线上的站房候车楼,站台及配套工程建设。<BR>　　据市武广协调办介绍,在武广客运专线建设中，沿线施工单位始终坚守“诚、信、精、实”的经营理念，践行“雷厉风行、稳健高效、率先垂范、情理交融”的管理风格，兑现“干一项工程，交一方朋友，造福一方百姓”的庄严承诺,文明施工,创造了路地共建,和谐武广的新篇章。<BR>　　武广客运专线全长968公里，投资1000亿元，设计时速350公里，是目前我国开工投资最大、标准最高、线路里程最长的客运专线。<BR>　　武广客运专线全长968公里,起于武汉市的乌龙泉，终点至广州市番禺新广州站，是国家“十一五”规划重点建设项目之一,投资约1000亿元，设计时速350公里，是我国目前开工投资最大、标准最高、线路里程最长的客运专线。武广客运专线建成后,将成为沟通华中、华南的又一条重要通道。这一项目的建设，对推动我国便捷的现代化铁路交通建设，对完善区域综合交通运输网络，缓解武广之间的交通运输紧张状况，满足湖北、湖南、广东三省经济社会发展对铁路交通运输的需求具有重要意义，而且对进一步密切清远市与鄂、湘、华南泛珠三角区三地的经济联系，资源整合、优势互补，推动区域经济共同发展，进而推动我市“三化一园”建设,改善清远宜居城市的交通环境,构筑我市的南北快捷大通道,具有十分重要的战略意义。
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<P>转自《清远日报》</P>

kun

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